城市軌道交通1號線一期工程開建在即。12月19日，南寧市發(fā)改委組織召開南寧市城市軌道交通1號線一期工程可行性研究報告評審會。在確定輕軌站點設(shè)置等廣受關(guān)注的輕軌技術(shù)問題后，工程即可進入施工設(shè)計階段。

      據(jù)了解，南寧市城市軌道交通1號線一期工程為東西向的骨干線，西起羅文，東至新生，全長約26.9km，其中地下線長約21.2km，高架線長約 5.2km；線路連接城西組團、城北組團、中心組團、青秀組團、仙葫組團、邕寧組團，主要承擔(dān)城市東西向的客流；線路設(shè)車站21座，其中高架站4座，地下 站17座，共6座車站與其他軌道交通線換乘，總投資約111億元。計劃2009年全線開工建設(shè)，2013年建成。

      1號線一期工程可行性研究報告的主要內(nèi)容共有33個專題章節(jié)，主要有項目建設(shè)必要性分析、自然條件與工程地質(zhì)、客流預(yù)測、系統(tǒng)選型及車輛、行車組織與運營 管理、主要設(shè)計原則和技術(shù)標準、線路和車站分布、車站建筑、結(jié)構(gòu)工程、軌道工程、供電系統(tǒng)、通信工程、信號系統(tǒng)、通風(fēng)與空調(diào)工程、給排水工程及消防、火災(zāi) 自動報警和環(huán)境與設(shè)備及綜合監(jiān)控系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)、節(jié)能減排、環(huán)境影響分析、防災(zāi)及人防工程、公交接駁及物業(yè)開發(fā)設(shè)想、投資估算與資金籌措、財務(wù)評價 等內(nèi)容。

      南寧市軌道辦有關(guān)負責(zé)人表示，南寧市召開1號線可行性研究報告的評審工作，將使近期準備實施的1號線工程的線路、車輛、車站、設(shè)備系統(tǒng)、制式等技術(shù)方案得到進一步確定。12月20日下午，專家組將形成專家意見，為2009年1號線全線開工奠定堅實基礎(chǔ)。

》》》報告解讀

      輕軌車站設(shè)置遵循四個原則

      在輕軌1號線路中，五象廣場等站點是人流密集區(qū)域。

      站點應(yīng)該怎樣設(shè)置才能真正方便市民呢？根據(jù)項目可行性研究報告，為方便市民，輕軌車站設(shè)置地點一般遵循四個主要原則：

      ①車站應(yīng)設(shè)置在各種交通樞紐點、軌道交通線路交會處以及商業(yè)、居住、體育、學(xué)校、文化中心等大的客流集散點，車站位置應(yīng)有利于乘客集散，并應(yīng)與其他交通換乘方便。

      ②車站間的距離應(yīng)根據(jù)現(xiàn)狀及規(guī)劃的城市道路布局和客流實際需要確定，一般在市中心區(qū)和居民稠密地區(qū)宜為1公里左右，在城市外圍區(qū)應(yīng)根據(jù)具體情況適當(dāng)加大車站間距離。

      ③車站應(yīng)根據(jù)線路敷設(shè)方式，結(jié)合周邊環(huán)境、地形條件等設(shè)置為高架站或地下站，在線路交會處和與其他交通換乘點應(yīng)設(shè)為換乘站。

      ④車站平面布置應(yīng)根據(jù)線路特征、運營要求、地上和地下環(huán)境等條件確定站臺布置選用島式、側(cè)式或島側(cè)混合式等形式。

      1號線一期設(shè)置車站21座

      根據(jù)便利市民的原則，軌道1號線一期工程確定設(shè)置車站21座，平均站間距為1.3km，其中高架站4座，地下站17座，設(shè)為換乘站6座；車站平面布置主要采用島式站臺、側(cè)式站臺兩種形式，其中島式4座，側(cè)式17座。

島式車站站臺示意圖

側(cè)式車站站臺示意圖

其中，羅文站、車田坪站、西鄉(xiāng)塘客運站、三屋站均為高架側(cè)式車站，其他為地下島式車站。主要地下車站有11個，主要包括：

●民族大學(xué)站：位于廣西民族學(xué)院正門東側(cè)的大學(xué)路上，為地下島式車站。周邊有廣西民族學(xué)院、廣西機電職業(yè)技術(shù)學(xué)院、廣西機械工業(yè)學(xué)校等。

●動物園站：位于大學(xué)路與科園大道的路口，為地下島式車站。周邊有動物園、南寧市三十五中等。

●心圩江站：位于大學(xué)魯班路口西側(cè)大學(xué)路上，為地下島式車站。周邊有心圩江公園（在建）、公路貨運西站、南寧市二十中。

●廣西大學(xué)站：位于明秀大學(xué)路路口，為地下島式車站，是1號線與5號線的換乘站。周邊有廣西大學(xué)、五里亭蔬菜批發(fā)市場等。

●火車站：位于南寧火車站廣場下，為地下雙島車站，是1、2號線的換乘站。

●朝陽廣場站：位于朝陽新華路口南側(cè)的朝陽路下，為地下雙島車站，是1、2號線的換乘站。周邊有萬達廣場、新華街步行街、朝陽廣場、南寧百貨大樓、和平商城、民族商場等大型客流集散點。

●博物館站：位于民族古城路口，為地下島式車站。周邊有區(qū)博物館、夢之島等。

●麻村站：位于民族園湖路口，為地下島式車站，是1號線與4號線的換乘站。周邊有廣西電視臺、麻村商場、星湖小學(xué)、區(qū)郵電設(shè)計院、氣象大廈等。

●五象廣場站：位于民族金浦路口，為地下島式車站。周邊有五象廣場、民歌廣場、地王大廈、西江大廈、新華書城等。

●會展中心站：位于民族會展路口，為地下島式車站，是1號線與4號線的換乘站。周邊有國際會展中心、航洋國際城、南寧市人大、廣西新聞中心等。

●埌東客運站：位于埌東客運站北側(cè)的民族大道下，為地下島式車站。周邊有埌東客運站、南寧市公交總公司埌東樞紐站等。

      同站臺換乘方式尚屬國內(nèi)首次

      如果要從這條軌道交通線路換乘到其他線路，在哪里換乘呢？軌道交通換乘站的設(shè)置選擇恰當(dāng)與否將直接關(guān)系市民的出行。

      同站臺換乘車站（單層）

      同站臺換乘車站（雙層）

      換乘站位于城市軌道交通線路的交叉點或會合點處，其功能是把線網(wǎng)中各獨立運營的線路搭接起來，使線網(wǎng)形成一個四通八達的整體。而以軌道交通換乘站為基礎(chǔ)， 往往會形成許多大型綜合換乘樞紐。換乘站的設(shè)計要體現(xiàn)以人為本的要求，換乘距離不宜大于250米，換乘時間不宜大于5分鐘。結(jié)合工程實施條件，可選取同車 站平行換乘、同站臺平面換乘、站臺上下平行換乘、站臺間的“十”字形、“T”形、“L” 形和“H” 形等換乘及通道換乘形式。

      南寧軌道交通1號線一期工程涉及6個換乘站，分別是與2號線換乘的火車站和朝陽廣場站，與4號線換乘的陳村站和麻村站，與5號線換乘的廣西大學(xué)站，與3號 線換乘的會展中心站。其中，廣西大學(xué)站擬采用“L”形換乘方式，陳村站、麻村站、會展中心站擬采用“十”字形換乘方式，火車站和朝陽廣場站則采用同站臺平 面換乘方式。

      評審會上重點介紹了火車站和朝陽廣場站的同站臺換乘的換乘方式，這是交通、軌道、規(guī)劃等專家進行多次專題論證和研究后才確定的，屬于國內(nèi)第一次采用的換乘 形式。同站臺換乘是指乘客在同一站臺即可實現(xiàn)轉(zhuǎn)線換乘，即乘客只要走到車站站臺的另一邊就可以換乘另一條線路的列車。

      例如，從西鄉(xiāng)塘乘坐軌道交通1號線的乘客，如果要前往安吉方向，只需在火車站下車后，直接到站臺對面換乘2號線往北方向列車；如果要前往江南方向，只需在朝陽廣場站下車后，直接到站臺對面換乘2號線往南方向列車，換乘方便且省時。

      專家建議充分考慮觀景需求

      在輕軌建設(shè)中，高架線設(shè)置價格比地下線低廉，但會破壞城市現(xiàn)有景觀路面。而地下線路每公里造價比高架線貴2億元左右，但好處是避免影響地上建筑和景觀。兩者各有好壞，選擇哪個呢？

      本報在今年5月就高架線與地下線的選擇問題開通了熱線。不少市民打來電話表示，建設(shè)城市軌道，在方便人們出行的同時，也將破壞稀缺的綠城景觀。同時，列車 在高速行進中發(fā)出的噪音也會對鐵軌附近的居民造成影響。怎樣才能讓輕軌建設(shè)與城市建設(shè)融合成一體，是南寧市在建設(shè)城市輕軌中不能不考慮的問題。

      對此，廣州地鐵總公司總經(jīng)理高級顧問金鋒認為，無論建設(shè)高架還是地下線，均應(yīng)充分考慮乘客景觀需求。高架線路如果建設(shè)好了也不會破壞景觀，而地下線是無奈地以犧牲乘客觀景為代價，乘客在車廂內(nèi)向外看是漆黑一片。

      金鋒說，新加坡、馬來西亞、迪拜等地也規(guī)劃了高架線，相比修建困難的地下線，他更傾向于高架線的采用。像北京等地已經(jīng)逐漸認識到景觀的重要，地下線也創(chuàng)造了地下景觀以滿足乘客觀景需求，建議南寧在這個方面充分考慮。

》》》工作進展

      首批開工點前期工作推進順利

      南寧市軌道交通項目線網(wǎng)規(guī)劃和建設(shè)規(guī)劃從2006年初就開始啟動，2007年線網(wǎng)規(guī)劃和建設(shè)規(guī)劃有了初步成果后，就同步著手考慮啟動項目可行性研究和總體設(shè)計等工作。

      2007年3月，通過公開招投標，由廣州地下鐵道設(shè)計研究院負責(zé)開展1、2號線的可行性研究、總體設(shè)計及總包管理等工作。同時，還分別組織了1、2號線的 換乘點選擇（朝陽廣場換乘或火車站換乘）、火車站站點位置選擇、系統(tǒng)制式選擇、車場及控制中心選址等專題研究工作，開展了與可行性研究相關(guān)附屬研究工作。 包括項目工程可行性研究選線勘察、地下管線探測、水平和高程測量控制網(wǎng)、環(huán)評、客流預(yù)測、地震安全、交通疏解方案、衛(wèi)生學(xué)預(yù)評價、職業(yè)病危害預(yù)評價、地質(zhì) 危險性評價、壓覆礦產(chǎn)資源評估、安全預(yù)評價、節(jié)能研究、公交接駁方案、邕江近期河床河岸地形圖、過邕江最低通航水位及水文分析計算報告、過邕江河段防洪評 價、內(nèi)河防洪評價等20多個附屬文件。

      2008年10月，南寧軌道交通有限責(zé)任公司由市政府批復(fù)同意組建，成為軌道交通項目的融資、建設(shè)、運營、管理的主體。目前，軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃已經(jīng)獲得南 寧市政府批復(fù)同意，建設(shè)規(guī)劃也經(jīng)過了中咨公司評審?fù)ㄟ^并報送國家發(fā)改委，下一步國家發(fā)改委將進行研究。而首批開工點廣西大學(xué)站的前期工作推進順利，近期即 將開工建設(shè)。

      在項目各方面工作都取得突破性進展的同時，一號線可行性研究報告順利完成了最終成果，地下管線探測、水平和高程測量控制網(wǎng)、環(huán)評、客流預(yù)測、地震安全、交通疏解方案、衛(wèi)生學(xué)預(yù)評價等可研附件研究工作也已經(jīng)完成并報相關(guān)部門審批。

》》》幕后故事

      車站命名頗費周折

      軌道一號線一期工程確定設(shè)置車站21座，車站名一聽就知道在哪兒。其實，軌道交通業(yè)主單位為了讓市民容易識別，在開展車站命名時還頗費了一番周折。

      按照軌道交通項目建設(shè)標準，軌道交通全線網(wǎng)車站站名應(yīng)統(tǒng)一管理，宜與所在地區(qū)或附近路名一致。因此，一號線一期工程的每個車站的站名都經(jīng)歷了認真的研究。 南寧市軌道辦副主任藍強說，剛開始，設(shè)計單位一般根據(jù)地圖上標示的地名、道路或者周邊標志性建筑命名。但在線網(wǎng)規(guī)劃向社會公開征求時，很多市民難以從站名 直觀了解車站地位置，提出了很多車站命名的意見和建議。后來，市軌道辦和業(yè)主、設(shè)計單位進行詳細的踏勘和訪查，并廣泛征求站點周邊居民意見，充分尊重市民 的習(xí)慣、歷史的沿襲以及城市的標志，最終選取了能準確表示該地位置并且為市民所熟悉和認可的站名。

      例如，在心圩江站原方案為高架島式車站，位于大學(xué)魯班路口東側(cè)，較靠近廣西大學(xué)，便命名為廣西大學(xué)站。后因站間距的設(shè)計考慮，站點往心圩江方向移動數(shù)百米?？紤]到心圩江將打造為南寧市標志性景觀公園，在該片區(qū)更加具有代表性，所以改名為心圩江站。

      廣西大學(xué)站原方案位于明秀大學(xué)路口東段的大學(xué)路下，為地下島式車站，原命名為五里亭站。后因設(shè)計改變，移至明秀大學(xué)路口，作為一號線與五號線的換乘站，改名為廣西大學(xué)站。

      三屋站位于仙湖大道的三屋，原方案是根據(jù)地圖上附近的一個村莊命名為陳大塘站，但市民普遍反映不知道這個站位于何處。經(jīng)向市民征求意見后，更名為人們所熟悉的三屋站。



（來源：南寧晚報）