本報(bào)8月20日訊 今日上午，長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線首列車(chē)從株洲抵達(dá)長(zhǎng)沙，并在尚雙塘車(chē)輛段完成裝車(chē)。1號(hào)線共有23列車(chē)，大小和地鐵2號(hào)線在用列車(chē)一樣，不過(guò)在節(jié)能、降噪和人性化方面又有改進(jìn)。長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線一期計(jì)劃明年初通車(chē)，屆時(shí)從長(zhǎng)沙城北開(kāi)福區(qū)政府站到城南尚雙塘站只要40分鐘。

        多個(gè)關(guān)鍵部件由湘企造

        今天上午9點(diǎn)左右，隨著工人作吊車(chē)將車(chē)頭穩(wěn)穩(wěn)放在尚雙塘車(chē)輛段的鋼軌上，長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線首列車(chē)進(jìn)入拼裝之中。

        列車(chē)來(lái)自株洲的中車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)有限公司。負(fù)責(zé)1號(hào)線的電氣設(shè)計(jì)經(jīng)理吳桂林介紹，列車(chē)多個(gè)關(guān)鍵部件均由在湘企業(yè)制造，本地配套率達(dá)90%以上。

        “首列車(chē)抵長(zhǎng)后，將進(jìn)行靜態(tài)和動(dòng)態(tài)調(diào)試，并與信號(hào)、無(wú)線通信和屏蔽門(mén)等系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)合調(diào)試?！眳枪鹆终f(shuō)，長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線一期共需要23列車(chē)，后續(xù)列車(chē)將陸續(xù)交付。

        比2號(hào)線列車(chē)更節(jié)能降噪

        和2號(hào)線在用列車(chē)一樣，1號(hào)線列車(chē)仍然采用當(dāng)下流行的6輛編組的B型車(chē)，每列定員載客1460人，當(dāng)乘客較多時(shí)，站務(wù)人員會(huì)按照滿載1866人的標(biāo)準(zhǔn)引導(dǎo)乘客上車(chē)。

        兩條線的列車(chē)外觀稍有區(qū)別。2號(hào)線列車(chē)是白色車(chē)身、紅色腰帶，到了1號(hào)線列車(chē)這里，變成了白加黑車(chē)身配紅色腰帶，顯得更富現(xiàn)代感。

        在2號(hào)線列車(chē)基礎(chǔ)上，1號(hào)線列車(chē)對(duì)節(jié)能降噪和人性化設(shè)計(jì)方面進(jìn)行了改進(jìn)：以往的車(chē)廂地板是單層，現(xiàn)在改為雙層更吸音降噪；以往車(chē)廂門(mén)正中沒(méi)有扶手，乘客上下車(chē)可能會(huì)稍站不穩(wěn)，這次車(chē)廂里增設(shè)了部分扶手，乘坐體驗(yàn)更舒適。

        有一列是“永磁地鐵”

        通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)，地鐵1號(hào)線列車(chē)每節(jié)車(chē)廂“瘦身減重”500公斤，整列車(chē)減重約3噸。身子輕了、跑動(dòng)起來(lái)要消耗的電力也就少了。光這一項(xiàng)，23列車(chē)每年就能節(jié)約30萬(wàn)度電。

        值得一提的是，地鐵1號(hào)線的23列車(chē)中，有一列是在國(guó)內(nèi)首次使用永磁牽引系統(tǒng)的“永磁地鐵”。吳桂林介紹，這列車(chē)所有16臺(tái)電機(jī)全部采用永磁電機(jī)，“可以用更小的體積和更小的重量實(shí)現(xiàn)更大的功能?！?/p>

        據(jù)了解，如果永磁列車(chē)上線后運(yùn)行平穩(wěn)，長(zhǎng)沙地鐵后續(xù)列車(chē)也將采用這項(xiàng)技術(shù)。

        1號(hào)線列車(chē)設(shè)計(jì)最高時(shí)速80公里。一期明年初開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)市民從城北的開(kāi)福區(qū)政府站到城南的尚雙塘只要40分鐘左右，中間還能在五一廣場(chǎng)站換乘2號(hào)線。